Projeção de recessão profunda na Europa, com a queda dos mercados: atualizações ao vivo

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Última projeção: Uma profunda recessão e um crescente desemprego na Europa.

A economia da União Européia deve encolher em 7,4% este ano, o investimento deve entrar em colapso e as taxas de desemprego, dívidas e déficits vão aumentar na sequência brutal da pandemia de coronavírus, informou a Comissão Europeia nesta quarta-feira.

Para colocar esses números em perspectiva, previa-se que a economia da União Europeia crescesse 1,2% este ano e, em sua pior recessão, em 2009 durante a crise financeira, sua economia encolheu 4,5%.

Prever a amplitude de uma recessão pode ser um objetivo em movimento, admitiu a comissão, e as coisas podem acabar ficando muito piores.

“O perigo de uma recessão mais profunda e prolongada é muito real”, disse o chefe da unidade econômica da comissão, Maarten Verwey, no prefácio da previsão. A comissão emite essas previsões quatro vezes por ano.

Itália e Espanha, os dois países mais afetados pela doença, verão suas economias encolherem mais de 9% cada. A Grécia, que começou a virar a esquina após uma década de calamidade econômica, sofrerá o maior número das 27 nações do sindicato, segundo as previsões, perdendo 9,7 da sua produção econômica este ano.

E o desemprego deve ser galopante, com média de 9% em todo o bloco e atingindo 19,9% na Grécia, informou a Comissão Europeia.

A maior economia do bloco, a Alemanha, também será martelada, e sua economia deverá diminuir em 6,5% no ano. A França, segunda maior economia do bloco, deverá contrair 8,5% neste ano.

O conjunto sombrio de previsões, embora incerto, ainda que a escala completa do impacto ainda não tenha se revelado, representa um impacto desastroso profundamente desigual, mas ainda generalizado, sobre essas economias ricas. A União Europeia é o lar de mais de 400 milhões de pessoas e um parceiro comercial importante com os Estados Unidos, China e o resto do mundo.

Uma recuperação de dois dias nas ações globais parecia estar enfraquecendo na quarta-feira.

Os mercados europeus abriram principalmente em baixa, depois que os mercados da Ásia-Pacífico terminaram levemente mais altos.

As ações mundiais foram impulsionadas esta semana pelas perspectivas dos países mais atingidos pela pandemia de coronavírus que emergem lentamente de bloqueios economicamente devastadores. Mas outras nuvens diminuíram as esperanças dos investidores, como os riscos dos Estados Unidos se abrirem muito rapidamente e a retórica cada vez mais belicosa de Washington contra Pequim.

As ações perderam na quarta-feira o impulso que receberam dos preços do petróleo, que se recuperaram nos últimos dois dias. Os preços do petróleo caíram modestamente nos mercados futuros.

As ações da China continental, cujos mercados foram fechados nesta semana por um feriado, subiram 0,6 por cento. O índice Hang Seng de Hong Kong subiu 1,4%. O Kospi da Coréia do Sul ganhou 1,8%. Na Austrália, o S & P / ASX 200 caiu 0,4%.

Em Londres, o FTSE 100 subiu 0,2% mais cedo. Mas o DAX da Alemanha caiu 0,2% e o CAC 40 na França caiu 0,3%.

Mesmo tendo reduzido substancialmente o serviço, as maiores companhias aéreas dos EUA têm em média apenas 17 passageiros em voos domésticos e 29 em voos internacionais, de acordo com uma cópia do testemunho do congresso do chefe da Airlines for America, um grupo da indústria.

Ao mesmo tempo, as companhias aéreas estão consumindo coletivamente cerca de US $ 10 bilhões por mês enquanto cortam custos e aguardam o retorno dos passageiros, disse Nicholas Calio, presidente-executivo do grupo, em depoimento, preparado para uma audiência no Senado sobre aviação na quarta-feira.

“Embora a indústria faça tudo o que estiver ao seu alcance para mitigar e enfrentar a multiplicidade de desafios, não existe dúvida factual de que a indústria aérea dos EUA emergirá dessa crise apenas uma sombra do que era apenas três meses atrás”, disse Calio. nas observações preparadas.

A pandemia praticamente eliminou as viagens aéreas, com volumes de tráfego baixos em 95% e mais de 3.000 aeronaves aterradas. Mais de 100.000 funcionários das companhias aéreas estão trabalhando com horário reduzido ou aceitaram cortes de salário ou aposentadoria antecipada, disse Calio.

Ele também agradeceu ao Congresso por injetar quase US $ 50 bilhões em doações e empréstimos ao setor em março e disse que os fundos ajudariam a proporcionar estabilidade “durante um verão desafiador, entrando em uma temporada de outono muito incerta”.

Depois de fechada por mais de três meses, a Shanghai Disneyland receberá novamente os visitantes em 11 de maio, o primeiro parque da Disney a reabrir depois que a empresa os fechou em meio à pandemia de coronavírus.

Na China, onde o parque é uma grande atração, muitas pessoas viram a mudança como simbólica. “A reabertura significa que o surto na China é realmente controlado”, escreveu um usuário no Weibo, a plataforma de mídia social chinesa.

Tudo, no entanto, não voltou ao normal. Os visitantes deverão registrar informações pessoais on-line e mostrar que seu código é verde no aplicativo de rastreamento de saúde da China, usado pelas autoridades para classificar o risco de infecção das pessoas. Os visitantes terão suas temperaturas verificadas nos portões. Eles devem usar máscaras. O tamanho da multidão será controlado em restaurantes, passeios e outras instalações. As imagens divulgadas pela Disney mostram marcas no chão para ajudar os frequentadores do parque a manter o distanciamento social.

“Finalmente, não haverá uma fila no Tron Lightcycle Power Run!” escreveu um fã animado da Disney, referenciando um passeio popular. Inaugurado em 2016 como o primeiro parque da Disney na China continental, é conhecido por suas longas filas de horas.

Nem tudo estará aberto. Algumas atrações, como shows de teatro e o colorido desfile noturno do parque, serão canceladas para limitar o contato dos hóspedes.

“Para resumir, não haverá fotos juntas, shows de teatro, vagões e ‘Um espetáculo noturno de magia e luz’, apenas as instalações”, escreveu uma pessoa, acrescentando um emoji de máscara.

“Qual é a graça se tivermos que usar uma máscara o tempo todo e não conseguirmos tirar fotos na Disney?” outro escreveu. “Não é um bom momento para ir.”

Quando a Peloton relatar resultados financeiros trimestrais na quarta-feira, Wall Street espera que a empresa não lucrativa registre um aumento nas vendas. Analistas apontaram para aumentos no número de classificações para aulas de fitness no sistema da Peloton e esperam mais pela entrega das bicicletas, o que sinaliza uma demanda acima do esperado. Os resultados podem não revelar toda a popularidade da Peloton, porque cobrem apenas algumas semanas do período de bloqueio em março.

“Os hábitos do consumidor são fundamentalmente alterados após esta crise e essa pandemia”, disse Ron Josey, analista da JMP Securities. “Um dispositivo e serviço como Peloton aparece na vanguarda nisso.”

Transporte e moradias mais densas têm sido os dois pontos focais do desenvolvimento residencial urbano na última década, enquanto cidades como Seattle e San Francisco tentam combater uma grave escassez de moradias populares. Mas alguns desenvolvedores temem que a pandemia de coronavírus pare o momento, à medida que o distanciamento social e o teletrabalho se tornam a norma.

Em áreas onde o tempo de deslocamento dos carros continua a subir e as autoestradas estão em capacidade, a construção de comunidades mais densas ao longo das linhas de trânsito é vista como uma panacéia.

Esses projetos, conhecidos como desenvolvimentos de licença ao vivo ou mais formalmente como desenvolvimentos orientados para o trânsito, podem ser projetos sem frescuras que se concentram na habitação e na entrada e saída rápida de pessoas. Ou eles podem ser mais centrados nas comodidades, destinadas a atrair não apenas residentes, mas desenvolvedores comerciais que acham a densidade atraente para restaurantes, cafés e butiques.

A maioria dos especialistas diz que a demanda por desenvolvimento orientado ao trânsito ainda existirá de alguma forma após a crise, mas que a pandemia deixará um legado.

Os desenvolvedores já estão começando a considerar novos planos de design. Espere mais espaços abertos, calçadas mais amplas, estradas mais estreitas e avenidas no futuro.

Relatórios e pesquisas foram contribuídos por Matina Stevis-Gridneff, Carlos Tejada, Kevin Williams, Niraj Chokshi, Mohammed Hadi e Lin Qiqing.

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