O 737 Max da Boeing está sendo preparado para um retorno. O que os viajantes precisam saber

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Esta semana, a Boeing realizou vôos de teste de seu problemático avião 737 Max para demonstrar que pode voar com segurança com o novo software de controle de vôo. O Max foi suspenso em março de 2019 após um par de acidentes fatais – na Indonésia e na Etiópia – que mataram 346 pessoas.

Mesmo quando a empresa começou a testar os aviões para recertificação, o relatório de um inspetor geral federal disse que a Boeing mantinha informações dos reguladores federais sobre o sistema de computador defeituoso que derrubou os dois jatos durante o processo de aprovação inicial do avião.

O Max é o modelo mais recente do 737 da Boeing, um tipo de aeronave com muitas variantes ao longo das décadas. Mais de 10.000 737 foram construídos. O Max foi lançado em 2017 em quatro comprimentos para acomodar até 230 assentos. O Max possui motores maiores e mais econômicos que os modelos mais antigos.

Se a Administração Federal de Aviação estiver convencida de que a Boeing corrigiu os problemas que levaram aos acidentes, os aviões retornarão ao serviço, mas nenhuma linha do tempo foi anunciada.

A agência disse em comunicado que “levantará a ordem de aterramento somente depois de termos certeza de que a aeronave atende aos padrões de certificação”.

O executivo-chefe da Boeing, David Calhoun, voou no avião em fevereiro. O chefe da FAA e do piloto de longa data da Delta, Stephen M. Dickson, disse a um comitê do Senado que ele próprio pilotaria o Max e deve estar satisfeito por colocar sua família a bordo antes de levantar a ordem de aterramento.

Especialistas do setor disseram que ainda pode levar vários meses até que a agência e suas contrapartes na Europa, O Canadá e o Brasil dão luz verde para certificar o Max – possivelmente até 2021. Ao todo, isso provavelmente significa que o Max não retornará ao serviço até o início deste outono.

Aqui está o que os viajantes que podem estar pensando em voar novamente nessa época precisam saber.

As companhias aéreas precisam preparar os aviões e seus pilotos, e a FAA precisa aprovar um novo regime de treinamento para pilotos.

Os aviões aterrados estão estacionados em instalações de armazenamento de aviões nos Estados Unidos. Eles passam por manutenção periódica, mesmo quando aterrados. Quando a FAA aprovar, as equipes e pilotos de manutenção de uma companhia aérea levarão a aeronave (sem passageiros a bordo) para as instalações de manutenção de companhias aéreas, disse R. Eric Jones, professor associado de Ciências da Manutenção de Aviação da Embry Riddle Aeronautical University e experiente líder de manutenção de companhias aéreas. Lá, a aeronave passará por extensas avaliações e manutenção de sistemas, incluindo hidráulica e aviônica, e das asas e trem de pouso. “Supondo que não sejam encontradas anomalias, pode levar de duas semanas a um mês para devolver um Max estacionado ao serviço operacional”, disse o professor Jones.

A Boeing recomendou à FAA que os pilotos sejam treinados em simuladores de voo combinados com treinamento baseado em computador “antes de retornar o MAX com segurança ao serviço”. Esse treinamento pode ser semelhante às intensas verificações anuais que todo piloto de linha aérea realiza, independentemente de qual aeronave voa. Pode levar vários dias por piloto em um tablet, juntamente com a simulação do novo sistema de controle de vôo em um simulador de vôo em movimento total. Os detalhes do treinamento não foram anunciados. Muitos pilotos que voam no Max treinam simuladores de vôo a cada três meses desde que o avião foi aterrado para manter seu conhecimento de como ele voa.

Desde que foi lançado, a Boeing entregou 370 aeronaves Max para 47 clientes em todo o mundo.

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A Southwest Airlines era a maior operadora americana do Max, com 34 em sua frota. A American Airlines possui 24 e a United Airlines possui 14. A Delta Air Lines é a única grande transportadora dos EUA a não ter encomendado o jato até o momento. Enquanto o Max representa uma pequena porcentagem das frotas dessas transportadoras, outras centenas estavam em ordem antes dos acidentes.

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Internacionalmente, dezenas de companhias aéreas estão programadas para receber o Max nos próximos anos. Na América do Norte, Air Canada, WestJet e Aeroméxico voam na aeronave e têm pedidos para mais. A Ryanair, a transportadora europeia de baixo custo, voará mais de 100 aeronaves Max.

O Max é a última geração do 737 da Boeing, que foi projetado para voar em voos de médio alcance, como Nova York para Austin ou San Francisco para Chicago. Nenhum voa transatlântico.

O Max é cerca de 17% mais econômico em termos de combustível do que seus irmãos mais velhos do Boeing 737. A economia de combustível é enorme para as companhias aéreas sem dinheiro. As companhias aéreas desejam implantar os jatos o mais rápido possível, mesmo durante esse período de demanda de viagens reduzida.

Quando você reserva seu bilhete on-line, as companhias aéreas exibem o tipo de aeronave programada para fazer o percurso. Pode ser necessário clicar em um link para revelar essas informações. Por exemplo, a American Airlines listou anteriormente o Max em sua página de reserva no site como a aeronave “7M8”, que significa Boeing 737 MAX 8. (Existem 7, 8, 9 e 10 variantes numeradas, dependendo da capacidade de assentos). O sudoeste tem uma página da web que permite identificar em qual avião você está programado para voar. No entanto, o avião que está programado para percorrer uma rota pode mudar por inúmeras razões, desde problemas de manutenção comuns até problemas climáticos, causando atrasos na rede.

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As autoridades da aviação aterraram o Boeing 787 Dreamliner por quatro meses em 2013 por fumar baterias de íon-lítio em dois incidentes separados. Por um tempo, os passageiros ficaram nervosos ao pilotar o então novo avião. Esse momento já passou; o Dreamliner é a chave para as rotas internacionais de muitas companhias aéreas. Mas o Dreamliner não esteve envolvido em acidentes fatais.

Se você está esperando no portão e vendo seu avião, procure por barbatanas grandes e pontudas que se estendem acima e abaixo das pontas das asas, chamadas winglets. Winglets vêm em todos os tipos de projetos semelhantes, mas os Max se destacam.

Rebook? Sim. Restituição? Não. As operadoras norte-americanas ainda não anunciaram políticas relacionadas ao retorno do serviço do CPC No entanto, em comunicado divulgado esta semana ao The New York Times, uma porta-voz da United Airlines disse que a empresa “será transparente – e se comunicará com antecedência – com nossos clientes que estão reservados para voar em uma aeronave Max, remarcará aqueles que não o fizerem. quer voar com um Max sem nenhum custo. ” Espere que outras companhias aéreas sigam o exemplo da United.

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