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No final de 2017, a Geely se tornou a segunda maior parte interessada na maior empresa industrial da Suécia, a Volvo Truck, cuja subsidiária, Arquus (ex-Renault Trucks Defense), fabrica veículos militares.
“Sabemos que as empresas chinesas são usadas pelo governo chinês como uma maneira de obter informações e servir de base para influenciar outros países”, disse Wastberg, ex-diplomata.
Em maio, em meio a preocupações crescentes com a ameaça à segurança nacional, o governo propôs novas regras para fusões e aquisições que permitiriam às autoridades bloquear as aquisições estrangeiras de empresas suecas.
Mas a ameaça foi além da economia, disse o serviço de inteligência, alertando para os esforços intensificados da China “para influenciar liberdades e direitos básicos na Suécia”, “tentando influenciar políticos e mídia suecos”. Isso parecia uma referência a uma discussão sobre a prisão de uma editora de Hong Kong que possui cidadania sueca.
Depois que o editor, Gui Minhai, foi seqüestrado na Tailândia e condenado na China, a Suécia o homenageou com um prêmio de direitos humanos. Isso levou o embaixador da China na Suécia, Gui Congyou, a emitir um aviso severo. “Tratamos nossos amigos com bom vinho”, disse ele à rádio sueca em novembro, “mas para nossos inimigos temos espingardas”.
Mas nenhuma questão relacionada à China galvanizou os suecos como a fusão proposta da Volvo.
Li fundou a Geely, a primeira montadora chinesa não pertencente ao estado, em 1997. Quando ele e o Sr. Sundemo, o engenheiro e líder sindical sueco, se conheceram em 2009 em Xangai, houve muitos sorrisos, lembrou Sundemo .
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