Mau manutenção e falhas de construção são citadas no colapso da ponte na Itália

cupom com desconto - o melhor site de cupom de desconto cupomcomdesconto.com.br

[ad_1]

O desabamento de uma ponte em 2018 no noroeste da Itália, que matou 43 pessoas, foi resultado de problemas na concepção, projeto, construção e, mais recentemente, manutenção da estrutura que levou à corrosão de alguns cabos de aço que acabaram se rompendo, de acordo com um relatório independente que foi tornado público na segunda-feira.

Com um julgamento previsto para começar no próximo ano, o relatório desempenhará um papel crucial no esforço dos promotores de trazer uma ampla gama de números para explicar o colapso mortal da Ponte Morandi, de 51 anos, em Gênova, que já foi anunciado como um símbolo da inovação e arte italiana, mas agora é visto como um alerta sobre a degradação da infraestrutura envelhecida do país.

“Se, em qualquer uma dessas fases, as verificações adequadas foram feitas, é altamente provável que eles poderiam ter evitado a tragédia”, diz o relatório visto pelo The New York Times. “A falta e / ou inadequação das verificações são o elo mais fraco do sistema.”

O extenso jornal de 467 páginas, encomendado por um juiz, foi um marco na complexa investigação dos promotores sobre a causa da tragédia, que ocorreu em uma manhã de verão, quando os telegramas quebraram, derrubando o convés de dezenas de veículos estavam cruzando.

“Esta é uma peça importante para buscar a verdade”, disse Egle Possetti, porta-voz de um grupo de famílias das vítimas, em um comunicado. “É muito triste, mas finalmente é uma confirmação clara de que tudo isso poderia ser evitado. Nossos entes queridos foram mortos. Ninguém pode voltar no tempo, mas podemos continuar lutando com firmeza e determinação para que a verdade apareça ”.

Leia Também  Conflito na Líbia: ataques com foguetes de Trípoli interrompem negociações de paz

Funcionários da operadora da ponte, Autostrade per l’Italia, e de seu ramo de engenharia, bem como vários funcionários públicos de alto escalão do Ministério de Infraestrutura e Transporte da Itália devem ir a julgamento em conexão com o desabamento da ponte.

Tanto o Ministério de Infraestrutura e Transporte quanto a Autostrade recusaram um pedido de comentário sobre o relatório.

Algumas das descobertas dos engenheiros e de especialistas em física confirmaram relatórios anteriores sobre o colapso da ponte, mas também descartaram algumas das teorias que haviam sido levantadas pelo Autostrade como causas potenciais da tragédia, como a ação do vento e a queda de uma pesada bobina de aço de um caminhão que estava na ponte quando desabou.

cupom com desconto - o melhor site de cupom de desconto cupomcomdesconto.com.br

Os autores do relatório estabeleceram que o gatilho para o colapso foi a corrosão dos cabos no topo da estadia sul de uma das torres, que começou logo após a ponte entrar em serviço e “avançou sem descanso até a ponte desabar”, os especialistas escreveram.

O operador da ponte nunca realizou os testes minuciosos em seus suportes que foram sugeridos por seu projetista, o engenheiro Riccardo Morandi, em 1985, disse o relatório.

Morandi estava ciente de que alguns dos cabos de aço eram vulneráveis ​​à corrosão e que alguns erros foram cometidos durante a complicada construção de uma ponte tão peculiar, de acordo com anotações que ele fez na época, agora coletadas no Arquivo do Estado de Roma.

A ponte apresentava três torres estreitas de estrutura em A, emparelhadas com 12 estais – suportes que se estendiam das torres e eram presos às laterais da estrada. Em suas anotações, Morandi também se preocupou com os riscos de longo prazo associados à localização da ponte, cruzando um vale em Gênova que a deixou exposta aos ventos salgados que sopram do mar e aos produtos químicos vindos de uma indústria próxima local.

Leia Também  Diplomatas e espiões dos Estados Unidos Battle Trump Administração sobre suspeitos de ataque

A ponte foi reformada pela última vez no início de 1990, quando a estrutura era administrada por uma operadora controlada pelo estado.

A restauração não incluiu a torre onde os cabos corroídos desencadeariam o colapso 20 anos depois, mas os engenheiros a inspecionaram e detectaram problemas com a resistência à água do concreto.

Os engenheiros sugeriram uma manutenção anual, mas, de acordo com o relatório, a próxima vistoria só viria em 2012 e os investimentos necessários para um retrofit adequado ainda estavam sendo discutidos no ano do rompimento da ponte. Naquela época, a Ponte Morandi, como cerca de metade das rodovias da Itália, havia passado para a administração de uma empresa privada, Autostrade per l’Italia.

“O operador deveria ter um conhecimento adequado da obra como ela foi efetivamente construída”, disse o relatório.

Os especialistas argumentam que os engenheiros poderiam ter visto e previsto o colapso se a investigação adequada tivesse sido realizada na torre e seus suportes defeituosos.

No ano passado, a Autostrade reformulou sua gestão e implantou um novo sistema de fiscalização em acordo com o Ministério da Infraestrutura e com a ajuda de especialistas internacionais, e vai investir bilhões na manutenção das rodovias do país.

[ad_2]

cupom com desconto - o melhor site de cupom de desconto cupomcomdesconto.com.br

Deixe um comentário

O seu endereço de e-mail não será publicado. Campos obrigatórios são marcados com *