Boeing 737 Max: Trabalhador disse que avião ‘projetado por palhaços’

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Os aviões Boeing 737 Max permanecem ociosos enquanto a empresa continua trabalhando na falha de software que contribuiu para dois acidentes fatais com aviões a jato.

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Getty Images

O lançamento de um lote de mensagens internas levantou mais questões sobre a segurança do 737 Max da Boeing.

Em uma das comunicações, um funcionário disse que o avião foi “projetado por palhaços”.

O fabricante de aviões descreveu as comunicações como “completamente inaceitáveis”.

O 737 Max foi aterrado em março de 2019 após dois acidentes fatais na Indonésia e na Etiópia, que mataram quase 350 pessoas no total.

A Boeing afirmou ter divulgado centenas de mensagens editadas como parte de seu compromisso com a transparência.

A Administração Federal de Aviação (FAA) e o Congresso dos EUA receberam versões não reduzidas das comunicações no mês passado.

“Essas comunicações não refletem a empresa que somos e precisamos ser, e são completamente inaceitáveis”, afirmou a Boeing.

Resposta do simulador

Um funcionário sem nome escreveu em uma troca de mensagens instantâneas em abril de 2017: “Este avião foi projetado por palhaços que, por sua vez, são supervisionados por macacos”.

Os documentos, publicados pelo Washington Post, parecem mostrar que a Boeing rejeitou os pilotos que estavam sendo treinados em simuladores, o que levaria a custos mais altos para seus clientes, tornando sua aeronave menos atraente.

“Quero enfatizar a importância de manter firme que não haverá nenhum tipo de treinamento em simulador necessário para fazer a transição do NG para o Max”, disse Mark Forkner, piloto-chefe técnico da Boeing 737 na época, em um email de março de 2017.

“A Boeing não permitirá que isso aconteça. Vamos ficar cara a cara com qualquer regulador que tentar fazer disso uma exigência”.

Na terça-feira desta semana, a Boeing reverteu sua posição recomendando o treinamento em simulador 737 Max para todos os pilotos.

Essas mensagens se referem aos funcionários da Boeing dizendo mentiras, encobrindo problemas e tratando os reguladores com desprezo.

Eles reforçam a impressão – já expressada vividamente pelos denunciantes e nas audiências do Congresso – de que a Boeing era uma empresa que se perdeu, concentrada em maximizar a produção e manter os custos baixos, em vez de segurança.

Os e-mails do principal piloto técnico da empresa mostram como a empresa estava determinada a manter os requisitos de treinamento em um nível mínimo, para os pilotos acostumados à geração anterior do 737 Max e para impedir que eles passassem mais tempo em um simulador de vôo.

Eles mostram como a Boeing estava pronta para enfrentar todos os órgãos reguladores que pensassem o contrário.

Minutos de uma reunião ilustram até que ponto a Boeing foi cuidadosa em suas comunicações sobre o MCAS – o sistema de controle de vôo implicado nos dois acidentes.

Eles parecem ter tentado esconder o fato de que era um novo sistema, para minimizar as demandas por treinamento extra.

Tudo isso realmente prejudicará a Boeing? É questionável.

A reputação da empresa já foi ferida; pode estar calculando que agora há pouco a perder por ser transparente com relação às falhas do passado.

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Mas agora é fácil ver por que o relacionamento entre a Boeing e a Federal Aviation Administration se deteriorou até agora – e por que a recertificação do 737 Max levou tanto tempo.

Outra mensagem, datada de novembro de 2015, parece mostrar que a empresa fez lobby contra os pedidos do regulador da aviação por um certo aspecto do treinamento em simuladores.

“Vamos nos esforçar muito para isso e provavelmente precisaremos de apoio nos níveis mais altos quando chegar a hora da negociação final”, disse a mensagem.

Os documentos também parecem mostrar problemas com os simuladores em discussão.

Em fevereiro de 2018, um funcionário da Boeing perguntou a um colega: “Você colocaria sua família em uma aeronave treinada no simulador Max? Eu não.”

“Não”, veio a resposta.

‘Encobrindo’

Em outros e-mails e mensagens instantâneas, os funcionários falaram de sua frustração com a cultura da empresa, reclamando do esforço para encontrar os fornecedores mais baratos e “horários impossíveis”.

“Não sei como consertar essas coisas … é sistêmico. É cultura. É o fato de termos uma equipe de liderança sênior que entende muito pouco sobre os negócios e ainda está nos levando a determinados objetivos”, disse um funcionário da empresa. um e-mail datado de junho de 2018.

E em uma mensagem de maio de 2018, um funcionário não identificado da Boeing disse: “Eu ainda não fui perdoado por Deus pela cobertura que fiz no ano passado”.

Sem citar o que foi encoberto, o funcionário acrescentou: “Não é possível fazê-lo mais uma vez, os portões perolados serão fechados”.

Linha do tempo: Boeing falha

  • 29 de outubro de 2018: Um 737 Max 8 operado pela Lion Air cai após deixar a Indonésia, matando todas as 189 pessoas a bordo
  • 31 de janeiro de 2019: Boeing reporta um pedido de 5.011 aviões Max de 79 clientes
  • 10 de março de 2019: Um 737 Max 8 operado pela Ethiopian Airlines cai, matando todas as 157 pessoas a bordo
  • 14 de março de 2019: Boeing aterra toda a frota de aeronaves 737 Max

O presidente do comitê de transporte da Câmara dos EUA, Peter DeFazio – que está investigando o 737 Max – disse que as comunicações “mostram um esforço coordenado que remonta aos primeiros dias do programa 737 Max para ocultar informações críticas dos reguladores e do público”.

O senador Roger Wicker, que preside o comitê de comércio que lidera a investigação do senado na Boeing, disse que os documentos “levantam questões sobre a eficácia da supervisão do processo de certificação pela FAA”.

A FAA disse: “Quaisquer possíveis deficiências de segurança identificadas nos documentos foram abordadas”.

No entanto, o órgão regulador acrescentou: “O tom e o conteúdo de algumas das línguas contidas nos documentos são decepcionantes”.

A Boeing acrescentou que algumas das mensagens “levantam questões” sobre as interações da empresa com a FAA nas discussões sobre o simulador.

Mas acrescentou: “Continuamos confiantes no processo regulatório para qualificar esses simuladores”.

A Boeing está redesenhando o sistema de controle automatizado que se acredita ter sido a principal causa dos acidentes.

A empresa parou temporariamente de fabricar o 737 Max.

No mês passado, a Boeing demitiu o executivo-chefe Dennis Muilenburg.

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